现况
随着人们生活水平进一步提升和物流业高速发展，我国的私家车保有量和货车的数量逐年抬高。车辆数量的添加带动了经济的发展，同时汽车轮胎的消耗和磨损也产生了很多的垃圾——废旧轮胎。数年往日废旧轮胎都是作为垃圾被扔掉，极大的污染了我们赖以生存的环境。在这个时候一个新兴行业悄悄兴起，这就是——废旧轮胎回收。 随着时间的流逝，废旧轮胎行业也一步步发展形成了本身的一套完整的体系。据不完全统计，刻下中国废旧轮胎及其相关行业从业人员在10000人以上。这其中蕴藏着无限的商机。
旧轮胎从车上换下来以后有几种命运：
一、卖给也许送给补胎的师傅或将收轮胎的小贩或然卖给收废品的，然后补轮胎的师傅和收废品的又卖给收轮胎的小贩。
1.磨损的不太厉害的（允许凑合使用的）被倒手卖给司机还是使用；
2.允许立异没准火补的被卖给改进或将火补的或者套胎生产者手中进行生产，然后通过补轮胎的师傅或然直行卖给司机如故使用；
3.磨损的非常重大的轮胎（扔弃的）会卖给相应的加厂家进行分割毁坏大概炼油，然后逐步深生产；
4.允许做成各种橡胶制品的被干脆制作成橡胶制品,如钢丝帘子布，尼龙帘子布，旧轮胎盆等。
二、丢在家里能够过段时间再卖或者直行丢弃中国废旧轮胎的回收和生产体系曾经比较完善并且初具规模。
前景
废轮胎
废轮胎
“借如不走循环利用道路，不充分利用每年产生的废旧轮胎，再过15—20年，当国内的汽车保有量达到美国水日常，或然全全国的天然橡胶都卖给国内都不够。”10月13日，在青岛举行的“2023年大陆轮胎更始与循环利用年会暨中国轮胎资源利用国际技术互动论坛”上，中国轮胎翻修与循环利用协会会长朱军对记者表示。
论坛期间，来自地球各地的轮胎翻修与循环利用行业的专家、公司从不同的角度发送声音:现在，算作“城市矿产”的废旧轮胎资源充分利用尚有很广阔的空间可以开发，倘使能尽早战略部署，加快开发步伐，缓冲中国橡胶资源匮乏的困境是可以排出时间表的。
话语权
天然橡胶树是一种特制的物种，它在我国的分布领域格外狭窄，由此导致大陆的天然橡胶资源相当有限。而随着经济的高速发展，我国对橡胶资源的需求量正变得更加迫切。
“中国橡胶对外仰仗度是我国大宗战略储备物资中最高的，超过70%。大陆橡胶资源的消耗量逐年加上，已连续10年居全国首位，供需矛盾极度突出。”南开大学化学学院教授刘双喜对记者说。
刘双喜异常指出，一个越来越明显的事实曾经严厉地摆在国内橡胶工业面前:随着国内成为橡胶资源第一大消费国，主要产胶国联盟正力图把国内排斥在外。
“我认为，过分仰仗进口资源将对大陆经济的可持续发展造成极大的危害。主要产胶国联盟的做法实际上是想剥夺我国对国际橡胶加工、价格、商场等规则的参与权。”刘双喜解释说。
天然橡胶资源的稀缺性在一定程度上掣肘橡胶行业的发展，但橡胶再生资源的开发利用仍允许弥补一定的缺口。
全国各国对废旧轮胎资源的综合利用特别关注，废旧轮胎再生资源的利用或将在一定程度上缓解工业生产原料短缺的情况，极端是在橡胶、钢丝、炭黑方面；其利用过程产生的污染较使用原生资源小；使用价格较原生资源低，可产生较大的经济效益并可增补就业岗位。
在国际上，不同的发展阶段、发展方式、劳动力价格导致各国对废旧轮胎的利用方式也不尽相仿。
据介绍，发达国家的废旧轮胎很大一部分是经过热能利用、旧胎改进、出口国外来处置，中国的处理方式则比较侧重于材料利用方面，所以我国应努力发展旧胎利用的技术。
刘双喜认为，发现这种差异的重要原因是:发达国家在处置废旧轮胎时很大程度上是源于处置‘黑色垃圾’的角度进行的，因此有一部分轮胎会出口国外处置，减轻本土的处理压力，而并没有认识到废旧轮胎是一种重要的橡胶资源；许多发达国家轮胎保有量十分广大，不过其使用的轮胎海量来由于进口，因此其橡胶资源压力并未凸显；热能利用相较于材料利用，所需的人力资源较少，所以这种处置方式被发达国家采用得较多。
在他看来，热能回收虽然或将很好地解决废旧轮胎处置问题，但从资源利用的角度来讲，很大多数橡胶资源被白白浪费，并不是循环利用的最佳方式。与发达国家出于环保的角度处置废旧轮胎相比，国内废旧轮胎的资源循环利用更符合大陆的国情，更是国际大势所趋。
“再生资源指定是将来资源中的严重来源。要么大陆抑或加快参与废旧轮胎国际大循环的步伐，就能占据更多的廉价废旧轮胎资源，缓冲中国橡胶资源匮乏的困境。”刘双喜说。
